- por el Hollín -
Mala combustión
y desgaste del motor en camiones y buses
El aceite usado por un motor diesel es fácilmente identificable, su color negro se debe al hollín proveniente de la combustión incompleta del gasoil. Este hollín también se hace evidente en el humo negro del escape.
Una
parte de este hollín, logra pasar a través de los anillos
hasta alcanzar al aceite. la cantidad depende de muchos factores tales
como la temperatura, tipo de operación, condición del motor,
carga, revoluciones por minuto y altitud.
Si la combustión fuera 100% eficiente, el aceite no se volvería negro y tampoco se observaría humo negro en el escape. Sin embargo, debido a numerosas razones que incluyen el nivel de desempeño del combustible, diseño del motor y su condición, la eficiencia del 100% nunca es obtenida. El problema es que el hollín es abrasivo, tal como la pasta de esmerilar válvulas, pero claro mucho más fino.
Entre dos superficies deslizantes, como los anillos y la pared del cilindro., la presencia de hollín puede crear un desgaste abrasivo si logra hacer un puente de espesor mayor a la película de lubricante, por tanto a mayor cantidad de hollín, mayor riesgo de desgaste.
El
tamaño de la partícula de hollín, relativo al espesor
de la película lubricante, es de vital importancia. La película
de aceite varía con el diseño del motor, condiciones de
operación, carga, temperatura del aceite, presión, viscosidad
y tipo de aceite. Sin embargo, es reconocido que una gran parte del desgaste
ocurre durante el encendido, cuando la mayor parte del aceite ha escurrido
al cárter, dejando poca cantidad para proveer una efectiva lubricación.
Es por ello que se considera en ese momento, es decir cuando se prende
el motor cuando la presencia de hollín se hace más dañina.
El tamaño de la partícula de hollín puede variar considerablemente, a pesar de algunas sugerencias de que puede variar de tamaño según el tipo de aceite usado, los resultados más dramáticos han sido observados al mejorar la eficiencia de la combustión.
EI
gasoil de alta eficiencia producido por destilación, es cosa del
pasado. El diesel moderno, no es un destilado en el sentido estricto,
contiene una gran cantidad de componentes producidos por craqueo catalítico
y componentes con un grado mayor de ebullición y con una mayor
susceptibi1idad de oxidarse, repolimerizarse, ser atacado por microorganismos
y envejecer rápidamente hasta el punto de perder un 20% de su capacidad
de combustibilidad en sólo 28 días.
En ese sentido es ampliamente reconocida la combustión deficiente del combustible diesel; pero los efectos de la acumulación de hollín, aún dentro de los parámetros considerados normales y su efecto en la condición y la vida del motor, no están bien descritos. La primera línea de defensa contra esta condición inherente del combustible es sin lugar a dudas mantener el combustible en optimas condiciones y mejorar sus características de combustibilidad.
Una
combustión eficiente, hace disminuir el tamaño de las partículas
de hollín desde un promedio entre 1 y 0.57 micrones a 0,3 y 0.2
micrones esto significa un tercio a un quinto de su tamaño original.
Logrando por este medio, reducciones de desgaste en el orden del 20 al
25 por ciento.
Anteriormente se pensaba que el factor de desgaste era producido por la cantidad de hollín en el aceite, sin embargo; hay suficiente evidencia para establecer que el factor más importante para reducir el desgaste por hollín es la reducción del diámetro de las partículas.
Al experimentar problemas de desgaste, es necesario determinar la causa. Sin embargo en la gran mayoría de los casos, el problema se resuelve optimizando la eficiencia de la combustión.
Agosto, 2003