- para gandolas, camiones, buses y remolques -
ABS: Sistema Antibloqueo para Frenos

          El sistema ABS es un dispositivo diseñado para aumentar la seguridad del vehículo. No es un sistema de frenos. Es un sistema diseñado para controlar el bloqueo de las ruedas durante las frenadas de pánico, es decir sorpresivas, lo cual permite mantener el control del vehículo. Es necesario agregar que es independiente al sistema de frenos, por lo tanto no compensará ningún desajuste de los frenos mismos, finalmente no está diseñado para frenar en distancias más cortas, por lo tanto, será obligación del operador mantener su velocidad y distancias de conducción.

El sistema ABS está compuesto de:

-Un aro metálico dentado (normalmente 100 dientes), que se coloca a presión en cada masa de rueda a controlar.
-Un sensor que está en contacto con cada Aro y que está formado por una bobina cubierta por un imán permanente. Al girar el Aro, se excita el campo magnético con lo cual genera una corriente eléctrica tipo alterno, la misma que envía a la unidad electrónica de control, indicando si la rueda está girando o si se ha bloqueado.
- Un modulador por cada rueda controlada, que recibe instrucciones de la unidad electrónica de control para regular la presión de aire que se está aplicando en cada rueda bloqueada.
- Una unidad electrónica de control, o computador, que recibe la señal emitida por el sensor y envía instrucciones a cada modulador para regular la presión del aire en cada rueda que sufra un bloqueo.

Las configuraciones existentes son:

- Un canal (2S1M): Se controlan las dos ruedas del eje, pero se emplea un solo modulador; al bloquearse una de las ruedas, el modulador controlará la presión de aire de ambas ruedas. Es el tipo más económico, ideal para remolques y dollies.

- Dos Canales (4S2M): Se verifica cada rueda en cada eje y se emplea un modulador para cada eje. Es más eficiente que la de un canal, pero sin embargo no es muy popular.

- Cuatro Canales (4S4M): Se prueba cada rueda de dos ejes y se emplea un modulador para cada rueda. Es el más popular y se utiliza en autobuses y camiones.

- Seis canales (6S6M): Se comprueba cada rueda de tres ejes y se emplea un modulador para cada rueda. Util en Autobuses de tres ejes y en gandolas o tractocamiones, sobre todo se emplea en combinación con el control de tracción (2S = 2 Sensores; 1M = 1 Modulador).

Cuantos ejes deben ser controlados

La Norma estadounidense FMVSS 121 marca los siguientes:

- Camiones y Autobuses (4S2M): Mínimo el eje direccional y él o uno de los ejes motrices.

- Gandolas o tractocamiones (4S3M): Mínimo el eje direccional y dos ruedas de uno de los ejes motrices.

- Remolques y Dollies (2S1M): Mínimo un eje.

En la práctica se utiliza y recomienda, por lo menos:

- Camiones y Autobuses (dos ejes) (4S4M): Las dos ruedas del eje direccional y las dos ruedas del eje motriz.

- Camiones y Autobuses (tres ejes) (6SSM): Las dos ruedas del eje directriz y las dos ruedas del eje motriz y, por lo menos el eje auxiliar.

- Gandolas o tractocamiones (4S4M): Las dos ruedas del eje directriz y por lo menos las dos ruedas de uno de los ejes motrices (derivando las dos ruedas del otro eje motriz a las controladas).

- Remolques y Dollies de uno o dos ejes (2S1M): Por lo menos un eje.

- Remolques de tres ejes (4S2M): Por lo menos dos ejes

Que es un control de Tracción (Traction control)

Es un sistema integrado a algunos de los sistemas ABS Bendix; utilizados sobre todo en gandolas o tractocamiones y en algunos autobuses de tres ejes.

Como funciona

Estando parado el vehículo, cuando una rueda gire en banda, el sistema aplicará ligera presión de aire al freno de esa rueda, permitiendo que el planetario del diferencial pase parte de la fuerza de tracción a la rueda opuesta, con lo cual el vehículo podrá comenzar a rodar (también se "comunica" con el motor, reduciendo el par motor aplicado).

Autodiagnóstico

El ABS de la marca Bendix, viene con una ventanilla de diagnóstico que indica exactamente cual de los componentes del sistema está fallando. No requiere de códigos de interpretación ni dispositivos adicionales. Además, si se quita la energía eléctrica, se mantiene en memoria la información. En caso de fallas no repetitivas, los ABS Bendix, tienen un sistema de autocorrección o sea que una vez corregida la falla, se reseteará solo. Este sistema es patentado y único para la marca Bendix.

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