- a partir del 2004 -
Merideños viajarán en trolleybuses

El proyecto tiene entre otras ventajas que es de rápida puesta en marcha,
mínimo impacto urbano durante la construcción, cero emisiones,
así como niveles bajos de contaminación acústica.
Para la empresa representa bajos costos de operación.

Por: José Jacobi

La empresa ganadora de la licitación del sistema de trolleybuses para la ciudad de Mérida es el Consorcio UTE, una organización española conformada por las empresas AB Trans, Hispano, Site, Cimi y Dragados de España.

Así se pudo conocer en fuentes cercanas al INFRA Mérida, confirmándose así que a partir del primer trimestre del año 2004 se implantará en la ciudad andina este sistema de trolleybuses (troleMetro).

El proyecto, cuya inversión se estima en 160 millones de dólares entre obras civiles y el sistema electromecánico, contempla la construcción durante el año 2003 de aproximadamente el 90% de los tramos, lo cual implica la ampliación de la vialidad a lo largo de 18 kilómetros, la construcción de las estaciones, así como la instalación de los postes y todo el sistema eléctrico.

El organismo encargado de la ejecución y supervisión del proyecto es el INFRAM, Instituto de Infraestructura del Estado Mérida, un organismo dependiente de la gobernación de ese estado.

¿Cómo son los trolleybuses ?

Antecedentes
Popularmente se diría que el sistema eléctromecánico de los trolleybuses es mas viejo que la sarna. Ya en el siglo pasado en Europa operaban con cierto éxito este tipo de transportes, es más actualmente en la ciudad de Zaragoza en España está operando exitosamente un sistema similar al que se implantará en el 2004 en nuestro país.

En Venezuela en los albores del siglo pasado, concretamente en Caracas, había un sistema similar. Como parte de la evolución de los trasportes en nuestro país y ante la competencia ruinosa del autobús, en los años 30, las compañías que operaban los tranvías, cambiaron sus pesados convoyes por unidades automotoras empleando la tracción eléctrica. En la gráfica mostramos un claro ejemplo en el cual aunque la unidad es un autobús sobre los laterales dice claramente Tranvías eléctricos.

En Suramérica, en varias capitales como Sao Paulo, Buenos Aires, estos sistemas de transporte fueron implantados. Mas recientemente en Quito está operando el Trolleybus con efectividad.

El trolleybus de Mérida

A fin de conocer los trolleybuses que circularán en Méridaviajamos a la capital española, Madrid, para conocer directamente de parte de la empresa Hispano Carrocera el proyecto como tal.

Con gran orgullo me comentaba Gustavo Marqueta-Siibert, del departamento de mercadeo, que este modelo Habit que pronto estará en funcionamiento en la ciudad de Mérida, en Venezuela, fue diseñado por Pininfarina y reúne varias ventajas como la de poseer el sistema dual, es decir propulsión independiente utilizando la electricidad o el diesel, inversión relativamente baja, implantación modular, tiene capacidad de pasaje y es un sistema de transporte que respeta el medioambiente.

"Hispano suplirá en el período 2002 - 03 las 45 unidades del modelo Habit articuladas de 3 ejes cuyas medidas son: largo 17,930 mm., ancho 2490 mm.,alto 2490 mm. de un peso de 28,8 toneladas y de una capacidad de 120 pasajeros es decir 45 + 1 sentados y 75 parados" nos comentó María Gregorio-Rocasolano Loriente, responsable de proyectos de exportación de la carrocera, cuya oficina principal y planta se encuentran en la ciudad de Zaragoza.

La ejecutiva me mostró la unidad que estaba expuesta en la Feria Internacional del Autobus y del Autocar y que precisamente forman parte de las primeras 20 unidades que serán embarcadas con destino a Venezuela.

Las unidades de transporte que comprenden el proyecto están a cargo de la empresa canadiense Bombardier Transportation que se responsabiliza por la parte eléctrica, Mercades-Benz cuya responsabilidad se limita al motor diesel y el bastidor, es decir el tren rodante e Hispano Carrocera SA. que fabrica la carrocería y ensambla el bus.

De acuerdo al proyecto, la potencia del trolleybus es de 230 kW y utiliza electricidad o diesel. Su aceleración es de 1,26 metros por segundo cuando está totalmente cargado, es decir con 30 toneladas. La desaceleración en la cual solo se utiliza el freno eléctrico es de 1,30 metros por segundo y su máxima velocidad es de 60 kilómetros por hora.

Características técnicas del Trolley bus

Ubicación de los componentes eléctricos

1 Caja de tracción
2 Colector de corriente
3 Detenedor del movimiento
4 Caja de control del Trolleybus
5 Convertidor estático de aire acondicionado
6 Motor de tracción
7 Resistencia al freno
8 Compresor de aire
9 Identificación maestra del vehículo
10 Detector de fallas de aislamiento
11 Ventilador del motor
12 Panel de control eléctrico
13 Pedales de transferencia
14 Equilibradores de carga
15 Medición de aislantes
16 Compresor de aire acondicionado
17 Contenedores del aire acondicionado
18 Motor diesel

Ubicación de los módulos del sistema del Trolleybus

19 Módulo del colector de corriente
20 Módulo de la unidad de frenado y aceleración
21 Módulo auxiliar convertidor
22 Módulo auxiliar para conversión de corriente alterna
23 Módulo maestro del bus
24 Tablero de conducción
25 Pedales de manejo

Aseguran, por ultimo, los voceros de Hispano Carrocera, que la mayoría de las ventajas de este sistema Trolebus o Trolemetro residen en que se trata de un híbrido, que toma lo mejor de los dos sistemas: el autobus y el metro ligero. Toma la flexibilidad y simplicidad de implementación de autobús urbano y la mezcla con el rendimiento ambiental de sistema basados en rieles. No obstante, el TroleMetro tiene un costo de inversión que tan solo alcanza una fracción del requerido para un sistema de metro ligero o tranvía.

Rutas que cubrirá el sistema

El sistema completo, cuyas obras civiles han sido encargadas a la empresa Dicvensa, estará compuesto por tres líneas o rutas.

• La línea 1 cubrirá un trayecto de 18.2 kilómetros, que va de Ejido hasta La Hechicera, cruzando el territorio de los municipios merideños Campo Elías y Libertador.
  
  
• La Ruta 2 aun está en estudio y el recorrido abarca un total de 12 kilómetros que unirán la distancia que separa a La Parroquia de La Vuelta de Lola, prácticamente a la salida de la capital merideña.
  
  
• La ruta 3 es la que se estima entrará en funcionamiento muy pronto. Aunque el ganador de la licitación se espera que sea anunciado este mes de noviembre o a comienzos de diciembre, se estima que los trabajos comiencen a ejecutarse a partir del mes de enero.
  
  Esta ruta 3 es de la llamada tracción por cable y consiste en un funicular que comunicará la meseta de Mérida con las poblaciones de la cuenca del Chama, con un recorrido que se estima será cubierto en aproximadamente unos 2 minutos.

De acuerdo con el cronograma de la obra, en el 2004 deberán entrar en funcionamiento las líneas 1 y 3, es decir la primera ruta de los trolleybuses y el funicular.

Noviembre, 2002