Tracto-camiones MAN TGX en tres versiones

La base aérea de Santos fue el escenario para la presentación y prueba de manejo de los camiones extra-pesados MAN TGX “Made in Brasil”. Los tracto-camiones TGX 28.440 6×2, TGX 29.440 6×4 y TGX 33.440 6×4, destinados a operaciones en carretera, están dotados de una configuración optimizada para atender las necesidades específicas de transporte en países emergentes como los latinoamericanos.

Aunque la marca apenas tiene tres años en el continente, MAN tiene más de 250 años de tradición industrial y su historia esta ligada a la de Rudolf Diesel, quien dentro de la empresa desarrolló el primer motor que hasta hoy lleva su nombre.

Los camiones Man cuentan con la línea de motores MAN D26 de 12 litros con 440 caballos de potencia, dotados con la tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva) con tratamiento de los gases de escape, que utiliza el ARLA 32 (solución acuosa a base de urea), el D26 que responde a las normas de emisiones brasileñas Proconve P-7 (equivalente al Euro 5).

El diseño de los camiones MAN TGX esta marcado por rasgos firmes en el frontal que dibujan la cabina en forma de V, destacando el detalle en acabado brillante en el tope de la rejilla del radiador. Los deflectores, los cromados y los faros armonizan en la carrocería marcando una fuerte presencia. Las cabinas, conocidas por ofrecer el mayor espacio interno de la categoría y el mayor confort al conductor, incorporan elementos que le dan mayor habitabilidad y comodidad tanto al conductor como al ayudante, con espacio suficiente para que los ocupantes tengan libertad de movimiento y una agradable sensación provocada por la combinación de la tapicería y los colores en los acabados.

MAN TGX 28.440 6×2

Ideal para operaciones con recorridos de medianas y largas distancias y para el transporte de cargas de medias y altas densidades, el tractocamión MAN TGX 6×2 hecho en Brasil tiene una capacidad máxima de tracción de 70 toneladas pudiendo operar con semirremolques de tres ejes convencional, con un eje espaciado más conocido como “Argentina” o con tres ejes espaciados.

MAN TGX 29.440 6×4

Ideal para cubrir trechos carreteros de mediana y larga distancia, este modelo se recomienda para el transporte de cargas de medias y altas densidades con PBTC de 57 a 74 toneladas. Viene equipado con ejes traseros sin reducción en los cubos de las ruedas y con una capacidad máxima de tracción de 80 toneladas, la mayor de la categoría. El camión MAN TGX 29.440 6×4 es perfecto para las operaciones que utilizan una combinación vehicular de carga – C/C – como composiciones tipo bitren, bitren con 6 ejes, rodotren y tritren.

MAN TGX 33.440 6×4

Vehículo desarrollado para el transporte de cargas de medias y altas densidades con PBTC de 57 a 74 toneladas en las condiciones más severas de operación. El camión MAN TGX 33.440 6×4 es dotado de ejes traseros con reducción en los cubos y capacidad máxima de tracción de 100 toneladas. Ideal para ser utilizado con Combinación Vehicular de Carga – CVC tipo bitren, bitren con 6 ejes, rodotren o tritren.

Los camiones MAN TGX responden a las exigencias de calidad, confort e innovación. La cabina más amplia del mercado fue presentada por MAN en el año de 2000 con la serie de camiones TGA, dando inicio a una nueva generación de camiones de la marca, las series TG (Trucknology® Generation).

En los camiones MAN TGX se facilita el acceso a la cabina por medio de amplios escalones iluminados y de un ángulo de abertura de las puertas de 90º. Para optimizar el proceso de basculamiento y reducir el esfuerzo del conductor, incorpora de serie el accionamiento eléctrico de la cabina. Además, cuatro bolsas neumáticas componen el sistema de suspensión de la cabina sobre el chasis del camión, lo que tambien asegura menos ruido y menos vibraciones en el interior del habitáculo.

Diversos materiales de alta calidad fueron seleccionados para obtener un fino acabado en el interior. Para tornarla aún más amplia, el túnel del motor localizado próximo al conductor posee una altura de solo 12 centímetros, lo que facilita el movimiento del conductor en el interior de la cabina, teniendo al alcance los compartimentos internos para guardar la documentación y objetos personales. Un exclusivo compartimento multifuncional localizado encima de la cama, ofrecerá más espacio para el almacenamiento de objetos y también podrá ser utilizado como una segunda cama. Además de ser un equipamiento plegable, no ocupa espacio en la cabina.

El asiento del conductor viene equipado con suspensión neumática, con diversas opciones de ajuste y un cinturón de seguridad incorporado al asiento, preparado para los diversos perfiles de conductor. Se deben destacar los botones disponibles en el propio volante que dan acceso a los mandos del computador de a bordo, a la información sobre el rendimiento del vehículo y de la radio por medio de un simple toque durante la conducción. La altura e inclinación del volante también pueden ser ajustadas por medio del accionamiento neumático. Los camiones MAN TGX ya vienen equipados con espejos retrovisores con calefacción y ajuste eléctrico en el panel.

Una cama confortable y de grandes dimensiones está disponible para las horas de descanso de los conductores. Asimismo, sin tener que salir se podrá acceder a los compartimentos externos destinados a grandes volúmenes.

Motor MAN menos contaminante

Los camiones MAN “Made in Brazil” de la serie TGX están equipados con el exclusivo motor electrónico MAN D26 de 12 litros y seis cilindros con 440 caballos de potencia. Dotado de tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva) de postratamiento de los gases de escape, utiliza una solución acuosa a base de urea (ARLA 32), para atender a la nueva norma de emisión del Proconve P-7 (equivalente al Euro 5).

Los motores MAN son equipados con el sistema de inyección Common Rail. La potencia máxima se obtiene a 1.500 rpm, garantizando una rápida aceleración del vehículo. Además de esto, el elevado torque de 2,200 Nm en una amplia franja de rotaciones mantiene la velocidad de crucero del camión en rampa, menores cantidades de cambios de marcha y por tanto menor consumo de combustible. El motor MAN D26 440 tiene el mayor torque de la categoría en bajas rotaciones.

Una novedad en los nuevos camiones MAN TGX es el sistema auxiliar de frenos EVBec. Con gran potencia de frenado de 400 caballos, el sistema auxilia las operaciones de descenso con mayor seguridad, reduciendo la necesidad de utilización de los frenos de servicio y minimizando así su desgaste. El nuevo sistema garantiza una mayor seguridad al conductor durante el rodaje con el vehículo cargado.

Caja de cambios automática

Todos los modelos de la serie brasileña MAN TGX están equipados con transmisión automática MAN TipMatic. Además de proporcionar más confort y seguridad al conductor durante el manejo, el uso de la transmisión automatizada en una flota de camiones podrá proporcionar una estandarización en el consumo de combustible de los vehículos.

Fabricada por ZF en alianza con MAN, la caja de cambios TipMatic posee 16 marchas y una gran capacidad de torque de entrada, garantizando de ese modo una mayor durabilidad. Las relaciones de la caja fueron desarrolladas para garantizar cambios graduales y obtener un excelente desempeño del vehículo con la máxima economía de combustible, además del confort que proporciona al conductor.

Para atender las necesidades de los clientes, los camiones MAN TGX también estarán disponibles con transmisión manual de 16 marchas, como más una opción de configuración del producto.

Los camiones MAN TGX presentan una de las mayores capacidades de tracción del mercado y están disponibles con dos opciones de ejes traseros para atender las necesidades de transporte de cada cliente. Los ejes traseros hipoide, sin reducción en los cubos de la rueda, privilegian el menor consumo de combustible del camión, mientras los ejes traseros planetarios, con reducción en los cubos de la rueda, son indicados para situaciones más severas de operación.

Siguiendo las preferencias del mercado, los camiones MAN TGX están equipados con frenos de servicio de tambor en los ejes delanteros y traseros. Una de las ventajas de la utilización de estos frenos es la gran eficiencia en el proceso de frenado con bajo coste de mantenimiento. Además, los nuevos camiones traen el sistema ABS que impide el bloqueo de las ruedas en pisos con baja adherencia al suelo. El sistema EBS también está disponible en los camiones MAN TGX, que permite una perfecta distribución del frenado, evitando desvíos de trayectoria en las curvas.

Originalmente proyectado para circular en Europa, el camión TGX ve su configuración optimizada para atender así a realidad actual de los mercados en el continente. En total, han sido más de 200 modificaciones, tras incontables simulaciones en computador y pruebas de campo, para garantizar el máximo rendimiento del vehículo sin perder aquellas características que lo han consagrado al otro lado del Océano Atlántico.

En alianza con la ingeniería alemana, el equipo de MAN Latin America impulsó una serie de mejoras que asegurasen que el extra-pesado TGX pudiese mantener sus ventajas operacionales, incluso en condiciones adversas a las que fue inicialmente proyectado. Las principales optimizaciones se hallan en el tren de fuerza — compuesto de motor, sistema de refrigeración, caja de marchas, embrague y eje —, en la suspensión y en el chasis. En algunos componentes, se consiguió multiplicar por diez la vida útil si se compara al camión que circula en Brasil con el proyecto alemán.

Las mejoras en el tren de fuerza influenciaron al consumo de combustible y al rendimiento. El motor MAN D26 tiene nuevos parámetros en la inyección de aceite diesel, tornándolo más eficiente en todas las condiciones de dirección en el país. En la caja de cambios de la versión automatizada, el número de marchas aumentó de 12 a 16 velocidades, adecuándose de esta manera a los diferentes tipos de topografía y al tráfico brasileño y propiciando un mejor rendimiento, consumo de combustible, confort y una mayor vida del disco del embrague.

En el vehículo que trae una caja manual, una nueva torre de mando asegura cambios de marchas más precisas y con menor esfuerzo. El disco de embrague trae consigo un refuerzo para atender los límites de carga con un Peso Bruto Total Combinado (PBTC) mayor, pudiendo llegar hasta a 80 toneladas en la línea TGX.

Con tecnología nueva y totalmente nacional inspirada en el éxito de la línea Volkswagen Constellation, las suspensiones delantera y trasera fueron rediseñadas. El amortiguador tiene un diámetro mayor y aguanta cargas más grandes, además de muelles reforzados con más láminas. El objetivo del nuevo diseño es proporcionar al conductor un mayor confort en la dirección junto con la robustez necesaria en las carreteras latinoamericanas. El equipo de ingenieros de Brasil también desarrolló un modelo con suspensión trasera 6×2 metálica, aún inexistente en el portafolio alemán, con base a la experiencia de éxito de este modelo en Brasil.

Chasis reformado y cabina protegida

El chasis por su parte ha sido redimensionado, y equipado con largueros y travesaños mayores, con el objetivo de soportar el mayor nivel de carga posible en las carreteras brasileñas. También se ha ajustado la localización de la quinta rueda para atender a las configuraciones indicadas a los complementos más utilizados en el país. Se le ha añadido al tanque otro soporte para soportar las vibraciones del vehículo al transitar en asfalto que tienen muchas ondulaciones, así como han sido reforzados otros soportes fijados al chasis.

En el sistema de freno, el modelo europeo adopta el modelo de disco. No obstante, para las condiciones de carreteras brasileñas, que levantan un gran volumen de polvo y tierra, la Ingeniería de la empresa optó por desarrollar un sistema de tambor, con el cual se aumenta la resistencia y se reduce la posibilidad de contaminación. También se incluyó el freno manual, que ya es tradicional en el mercado brasilero.

En la cabina, a su vez, destacan el confort y el sentido práctico. Una gran preocupación en el diseño en relación a la ergonomía de la posición para dirigir, en el acceso a los mandos del panel de instrumentos y de la palanca de cambios reducen a fatiga del conductor en las largos viajes. Mejoras en el filtro del sistema de aire acondicionado fueron proyectadas con el objetivo de reducir la entrada de suciedad al interior de la cabina, con el propósito dejar el ambiente limpio y agradable.

Cinturones de seguridad con tres puntos integrados al asiento y un reajuste en las cargas del muelle del sistema retráctil proporcionan un mayor confort y más seguridad a los conductores. También se realizaron pruebas para analizar el comportamiento de los componentes plásticos y los revestimientos sometidos a la intemperie, de forma que pueda soportar las variaciones de temperatura y la humedad que se pueden encontrar en las distintas geografias, climas y condiciones de manejo.

En la parte eléctrica, adicionalmente a la traducción para el portugués de todas las informaciones del panel de instrumentos, se preparó la instalación del rastreador, del climatizador y de la radio, y además se sumaron dos tomas electricas. El vehículo también se dotó de funciones para adaptarse al estilo del conductor brasileño al manejar la unidad y se agregaron luces LED.

Además de la mayor durabilidad de los componentes, que ahora están adaptados a las condiciones de carretera, tráfico y cargas más severas, las optimizaciones en el producto acarrean la reducción de costes de mantenimiento y mejora en el desempeño. Internacionalmente reconocido por su confort, potencia, robustez y confiabilidad, el vehículo ahora está listo para circular en las carreteras brasileñas y garantizar los mismos resultados.

Pruebas de desempeño

Antes de llegar a las concesionarias de Brasil, los vehículos TGX recorrieron un largo trayecto. En tres años, fueron más de seis millones de kilómetros y de 100 mil horas de pruebas de campo. El camión pasó por varias etapas de evaluación interna en las áreas de Ingeniería, Calidad y Posventa, hasta la fase de apreciación por parte de los clientes y los concesionarias.

Fueron más de 40 vehículos recorriendo Brasil, de Norte a Sur. En el programa de la empresa conocido como Early Warning Fleet, que consiste en una flota para operación real, cuyas unidades fueron sometidas a programas de rodaje bajo las condiciones más severas, además de una diversidad de temperaturas, cargas e implementos. El propósito fue perfeccionar y adaptar el vehículo a las características brasileñas de operación recopilando las impresiones de los clientes y conductores sobre el desempeño y comodidad del camión, cubriendo tramos y condiciones de manejo que se repiten en los países de la región.

El TGX comprobó su eficiencia, desde los 5ºC del sur hasta los 45ºC en Mato Grosso, el vehículo mantuvo su alto nivel de desempeño. Entre las aplicaciones más severas en las cuales fue probado, se destacó el transporte de soya en Rondonópolis. El camión rodó con su capacidad total de peso, en temperaturas muy elevadas y carreteras con asfalto deteriorado.

También recorrió rutas de sierra, como en Río de Janeiro, Minas Gerais y Bahía, transportando productos sensibles. Rodó hasta rodar 24 horas, sin parar, en la operación de distribución de combustibles. La pista dispuesta en la base aérea le permitió a los periodistas tener un primer contacto con los camiones MAN TGX y comprobar las ventajas de la tecnología incorporada asi como el confort para el conductor y su acompañante.

Los camiones MAN ya están siendo producidos en serie en la fábrica de Resende (RJ) desde enero de 2012, en un área de diez mil metros cuadrados proyectada exclusivamente para producir hasta 5 mil tractocamiones TGX al año. Su producción acaba de obtener un nuevo impulso, gracias a la apertura del segundo turno de producción. Aún este año, diez unidades entre los modelos MAN TGX 28.440 6×2, TGX 29.440 6×4 y 33.440 6×4 serán montados diariamente junto a la fabricación de los camiones y autobuses de la marca Volkswagen.

Las empresas aliadas como el Consorcio Modular Maxion, Meritor, Powertrain y Continental participan del montaje, y son responsables por el conjunto de chasis, eje y suspensión, conjunto del motor y fijación de la cabina, respectivamente. Gradualmente nacionalizados, los primeros camiones MAN producidos en Brasil se montarán en sistema SKD, con conjuntos importados desde Alemania.

La línea de producción MAN en Resende posee siete puestos de montaje y todos los vehículos pasarán por el riguroso sistema de inspección de Calidad de MAN Latin America. Todos los colaboradores, que ya están actuando en el proceso de montaje, fueron entrenados por profesionales alemanes y brasileños formados en Alemania. Dexi Argüelles

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