 
| Por: José Jacobi |
Perspectivas 2003
Las perspectivas para este año en el sector transporte son un agotamiento general de este importante sector de la economía venezolana sumado a una baja posibilidad de inversión y a las condiciones inseguras que significan prestar este servicio. Así lo dio a conocer Albis Muñoz,
vicepresidente de Fedecamaras. Explicó la dirigente que al revisar los resultados del año 2002 se observa una marcada disposición del Ejecutivo a confiscar la propiedad en este grupo de empresarios con lo cual se frenan las inversiones. Además estamos presentes ante una militarización de los entes administrativos del sector, con lo cual no hay seguridad jurídica. Agrego Muñoz que existen varios factores de incidencia que hay que tomar en cuenta como son la obsolescencia del parque de camiones. La progresiva descapitalización de empresas de transporte por carretera, la contracción de la industria de ensamblaje de camiones con lo cual se han perdido de estándares de calidad del servicio.
Liberación de precios en fletes exigen transportistas
Más de 14 mil unidades de transporte de carga han dejado de prestar sus servicios en los últimos cuatros años, de acuerdo con las estadísticas que maneja Vicente Linares, presidente del Consejo Nacional del Transporte, CONSETRANSPORTE. La situación tiende a agravarse ante la imposición de tarifas por parte del Gobierno Nacional, que de esta manera toma represalias contra el sector por haber apoyado el paro cívico nacional que afectó al país durante más de 60 días, entre diciembre y febrero. En representación del gremio de transportistas, Linares solicitó al Gobierno la liberación de los precios de los fletes que cobran por el traslado de carga pesada, pues considera que las tarifas establecidas no se corresponden con los costos operativos de las empresas. El mes pasado –en una resolución del Ministerio de la Producción y el Comercio – se
regularon las tarifas, congelándolas de acuerdo con las condiciones que imperaban en el país para el 30 de noviembre del año pasado, justo antes de iniciarse el paro cívico de tal manera que el flete mínimo tiene un costo de 160.000 bolívares, cuando el precio debería ser de 270.000 bolívares para cubrir todos los gastos que ocasiona la movilización de unidades de este tipo, explicó Linares. Como parte de los argumentos esgrimidos, el presidente de CONSETRANSPORTE señaló que no es posible operar bajo este esquema cuando los repuestos y la mayoría de los servicios se cotizan en términos del valor del dólar, lo cual ha incrementado los costos en más de 100%. Como ejemplo mencionó que el pago de peajes, regulado por el mismo gobierno, subió de 6.500 bolívares a 10 mil bolívares. De acuerdo con las cifras que maneja la organización gremial, hace 4 años – cuando se inició el gobierno de Hugo Chávez – operaban en Venezuela 23 mil vehículos de carga, un número que se ha reducido a 9000 camiones, con lo cual se han perdido 39 mil puestos de trabajo debido al cierre de más de cinco mil empresas solo en el sector transporte. En total en el país, en los sectores comercial e industrial, se han perdido 762 mil empleos en estos cuatro años, con lo cual la tasa de desempleo se ubica en casi
30%.
400 unidades deja de exportar General Motors Venezolana
La incapacidad del gobierno en el manejo del control de cambio – que más que un control se ha convertido en una prolongada suspensión en la venta de divisas extranjeras - está provocando serias fricciones entre el sector industrial y los funcionarios estatales. El absurdo de la decisiones tomadas hasta ahora por CADIVI está poniendo en riesgo la estabilidad de las empresas automotrices. “Si no tenemos posibilidades de controlar nuestro propio negocio y no tenemos reglas de juego claras, no podemos garantizar la operatividad de la empresa, y por ello hemos cancelado todos los planes de inversión que teníamos para la producción de nuevos modelos en la planta de Valencia”, dijo Peter Friederich, director de
mercadeo y ventas de General Motors Venezolana, agregando que tras haber cumplido con todas las exigencias impuestas por CADIVI para inscribirse en el registro de importadores, la gestión fue rechazada por la falta de una planilla que no estaba disponible en la misma CADIVI porque aun no la habían impreso. Friederich enfatizó que ya suspendieron la exportación de 400 unidades destinadas a Colombia y Ecuador, lo cual atribuyó no solo a la falta de CKD, sino también a la absurda decisión de no otorgar divisas a los fabricantes de autopartes, cuando la misma ley obliga a las ensambladoras a la incorporación de piezas y partes nacionales. “¿Cómo se puede hablar de industria automotriz y de exportaciones, si no se les entregan divisas a los autopartistas?”, se preguntó Friederich, quien enfatizó que no se pueden adelantar proyectos ante un panorama tan confuso y expresó “me cuesta creer que haya funcionarios que no entiendan que están obstaculizando las exportaciones”. Hasta ahora CADIVI solo ha contemplado la entrega de divisas para la importación de CKD de los vehículos familiares y del camión utilitario nacional, lo cual a juicio del alto ejecutivo no puede ser suficiente para mantener una planta en funcionamiento, pues estos vehículos se benefician de una serie de sacrificios en la cadena de costos que permiten subsidiar su valor. Aunque General Motors suspendió su programa de nuevos lanzamientos e inversiones en el país hasta tanto no se produzcan cambios y se cuente con reglas claras, los directivos han insistido en que la empresa continuará en el país, aunque queda claro que los ajustes no podrán seguir obviando los despidos. “Hasta ahora el personal no era prioritario en la reducción de costos, pero queda claro que con un mercado que caerá entre 70% y 77%, y todas las restricciones que imponen las nuevas regulaciones habrá mucha gente que no podrá seguir compartiendo con nosotros un contrato de servicio”, concluyó apesadumbrado Peter
Friederich.
Despidos y cierre de empresas provoca el control de cambio
La incapacidad del gobierno para dar respuestas al sector empresarial ha paralizado más al sector automotor que cuando se produjo el paro cívico nacional que duró más de dos meses. Con más de 60 días sin levantar la suspensión en la venta de divisas extranjeras, el gobierno ha obligado al sector empresarial a mantener semiparalizadas las actividades industriales y comerciales, pues escasean los insumos y materias primas para poner a funcionar adecuadamente las plantas de ensamblaje y las fábricas de autopartes. Tanto las ensambladoras como las importadoras de vehículos terminados han adoptado un horario de trabajo limitado a solo cuatro o cinco horas diarias, y han negociado con el personal una reducción en los sueldos que va de 40% y hasta 60%, para evitar despidos masivos, aunque la reducción en las nóminas ha sido
inevitable. Las líneas de producción solo están trabajando unas seis horas diarias cuatro días a la semana, debido a la falta de insumos y a la contracción que ha sufrido el mercado venezolano. DaimlerChrysler sigue despidiendo personal y Ford negoció con sus empleados la llamada “cajita feliz”, lo que le permitió reducir su nómina en casi de 150 personas, aunque Emmanuel Cassigena, su presidente, alertó que los planes de inversión y de lanzamiento de nuevos productos seguirán adelante. El sector de servicios también está afectado por la falta de importaciones, pues han comenzado a escasear los repuestos, y por la ausencia de clientes, pues la crisis económica obliga a los usuarios a posponer la reparación de sus vehículos, y el número de talleres mecánicos cerrados aumenta día a día. El reinicio de actividades en la planta de Mack, ubicada en La Victoria, estado Aragua, se ve aún más obstaculizada por la negativa de otorgarles divisas para la importación del material CKD, pues Mack de Venezuela solo produce camiones pesados y por lo tanto no tiene en su gama modelos que puedan formar parte del programa del Camión Utilitario Nacional (CUN), que son los únicos vehículos comerciales que hasta ahora podrán beneficiarse con el otorgamiento de divisas por parte de
CADIVI.
Cummins obtuvo ordenes para 12 mil motores
Cummins acaba de anunciar que ha marcado un récord al recibir pedidos para más de 12 mil motores que cumplen con las regulaciones de emisiones, impuesta por la EPA, la agencia estadounidense para la protección ambiental. Con más de 4,200 motores en servicio, Cummins es la
empresa con el mayor número de motores en servicio que cumplen con estas exigencias de protección ambiental. Los grandes flotilleros tales como C.R. England, Celadon, Central Trucking Inc., First Fleet, Southeastern Freightlines, Summit Trucking LLC, y Yankee Group of Companies han solicitado varios miles de motores, informó Tom Kieffer, director ejecutivo de mercadeo. Cummins es una corporación que diseña, manufactura y da servicio en motores y sus tecnologías relacionadas, incluyendo sistema de alimentación de combustible, controles, filtros, soluciones para evitar las emisiones nocivas al ambiente, sistemas generadores de energía. Su plantel de empleados es de 24.900 personas en todo el mundo, y el año pasado sus ventas fueron de 5.9 billones de dólares.
Congreso de Ingeniería Mecánica en Barquisimeto
Entre el 5 y el 7 de junio ser realizará en Barquisimeto el II Congreso Internacional de Ingeniería Industrial y Mecánica. El evento cuenta con el apoyo de varias sociedades, el auspicio de la Unión Panamericana de Ingenieros y la asociación para el desarrollo de los estudios de ingeniería. Según Marcó A. Alcántará, presidente de comité organizador, se espera la participación de unos 500 delegados que representan 37 instituciones nacionales y del extranjero. Los temas mas importantes se refieren a energía y estrategia, mantenimiento, gestión de auditorias ambientales, experiencias, gestión de calidad aplicada a procesos mecánicos y tercerización en mantenimiento mecánico.
Ford y General Motors lideran mercado del CUN
Ford está dominando el mercado de los vehículos comerciales livianos y medianos en Venezuela, basado principalmente en la versión Camión Utilitario Nacional de su modelo F-350, del cual vendió 48 unidades en enero y 91 en febrero, para totalizar 139 camiones de este tipo vendidos en los dos primeros meses del año. Ford también ha comercializado en el período 17 Ford 8000 y 109 F-150 En segundo lugar entre los comerciales utilitarios está General Motors que vendió 83 Chevrolet C-3500 en febrero, que sumadas a las 46 unidades despachadas en enero
totalizan 129 unidades en el acumulado anual, ello GMV suma 16 Chevrolet Kodiak y 49 Chevrolet NPR. Las ventas de los camiones utilitarios de Mitsubishi descendieron levemente en febrero, con 30 unidades del Canter vendidas, pero lograron mantener a la marca en tercer lugar entre los comerciales utilitarios totalizando en estos dos meses 64 Canter vendidos. Durante el lapso al que hacemos referencia, Iveco colocó en el mercado nacional 86 unidades, de las cuales 11 corresponden al modelo CUN 59.12 y 29 al modelo Iveco 150 E, del cual colocó 24 unidades en febrero. Entre los vehículos comerciales Toyota solo ha logrado colocar en el mercado 2 unidades del Dyna (CUN) pero vendió otros 42 Dyna fuera del programa. Mack de Venezuela tuvo un buen arranque del año al colocar 29 unidades en enero, a las que sumó 8 camiones vendidos en febrero, siendo los modelos CH613 y Midliner los vehículos con mayor demanda. De la línea Freightliner , DaimlerChrysler ha colocado este año 7 unidades, de las cuales 5 fueron vendidas en febrero.
Ejército norteamericano paga 600 dólares por galón de combustible
La crisis petrolera venezolana y la situación provocada por la guerra contra Irak hizo que últimamente los precios de la gasolina en Estados Unidos subiera hasta US$ 1.75 o US$ 2.00 por galón, un precio no muy alto si se compara con los 600 dólares por galón de combustible que está pagando el ejército norteamericano en Kuwait, según lo ha informado Eric Emerton, vocero del centro
automotor del ejército norteamericano. De acuerdo con las explicaciones de Emerton, el explosivo precio se debe a la compleja logística que involucra el traslado del carburante desde una refinería hasta el depósito, y desde allí hacer los despachos mediante camiones cisternas u otras unidades terrestres hasta llegar a los aviones o barcos tanqueros especiales, los cuales llevaran la preciada carga hasta Kuwait, donde después de ser descargada se llevará hasta los depósitos en las áreas destinadas al ensamblaje y preparación de unidades. Ubicado en Warren, Michigan, el Centro Nacional Automotor es parte del U.S. Army Tank, Automotive and Armaments Command (Comando de Tanques, Vehículos y Armamentos del Ejército de Estados Unidos), conocido como
TACOM.
Crece mercado chino y atrae más fabricantes
Entre los grandes mercados emergentes, las mejores noticias para el sector automotor provienen de China, donde la producción de vehículos en febrero fue de 114.200 unidades, experimentando un crecimiento 160% respecto al mismo mes del año pasado y 140% en el acumulado del año que totaliza 241.700 vehículos producidos entre enero y febrero. Iniciada la década de los 80 los grandes fabricantes, principalmente General Motors y Volkswagen, pusieron sus ojos en el enorme potencial chino. La marca alemana, que tiene 18 años de presencia directa en China, fue la primera empresa extranjera en recibir la autorización para producir vehículos en ese país, convirtiéndose en puntal para el impulso de las
ventas de vehículos alemanes, pues en el año 2001 prácticamente el 50% de los autos de pasajeros que entraron en circulación eran de origen alemán, y 51% de la producción son vehículos de marcas alemanas. Los italianos por su parte no se han quedado atrás y hoy Iveco, con una planta de alta capacidad de producción, tiene un joint venture con una empresa local para fabricar el Daily, así como acuerdos para la producción de transmisiones y autobuses. El monto de la facturación de vehículos en China se elevó el año pasado a 78.10 billones de dólares, y actualmente en términos de producción de unidades se coloca en el tercer lugar entre los mayores fabricantes de vehículos comerciales. El ingreso de China en la Organización Mundial del Comercio durante el año 2000 produjo un boom de inversiones extranjeras, lo cual ha contribuido con la expansión del empleo y de los ingresos de la población que ahora tiene más acceso a la compra de un vehículo. Se estima que en breve otros 12 fabricantes de vehículos se establezca en China.
Guerra contra Irak afecta mercado estadounidense
Con las ventas cayendo, el aumento de la competencia y los precios bajo presión, el mercado estadounidense es comparado con un campo de batalla. Se estima que, independientemente de la guerra contra Irak, los pronósticos ya eran poco alentadores, pues se veía que las ventas irían de mal en peor. La situación bélica ha puesto a pensar a los alemanes sobre las represalias que puedan tomar los norteamericano contra los
vehículos de origen germano, debido a la negativa del gobierno alemán de apoyar a los Estados Unidos. Los concesionarios por su parte están presionando para que nuevamente se active el programa de incentivos de cero interés, pero no se espera que los consumidores tengan interés en comprar automóviles mientras dure la guerra, y contrario a lo sucedido en el 2001, cuando había una exceso de oferta, ahora hay preocupación por los pocos vehículos disponibles. En febrero se comercializaron 1.375.000 unidades, 10.4% menos que en el mismo mes de 2002, y las proyecciones mantienen la tendencia, pues el estimado es de 15 millones 250 mil vehículos vendidos al cierre del 2003, 9.4% de caída si se compara con 2002. Para leer más haga
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Pruebas de camiones
Desde 1999, DaimlerChrysler viene realizado pruebas estructurales de los camiones y autobuses Mercedes-Benz en una pista preparada en la hacienda Pimenta, situada en el distrito industrial de Indaiatuba, São Paulo. Según la ensambladora, esas pruebas estructurales se vienen realizando desde hace mas de 30 años. Anteriormente eran realizadas en las vías públicas de la región de
Riacho Grande y Mogi das Cruzes, en la zona metropolitana de São Paulo. Dijeron voceros de la ensambladora, que ningún vehículo comercial Mercedes-Benz es liberado de la producción antes de pasar por estas pruebas de durabilidad en la hacienda Pimenta. Eso ocurre con toda a línea de camiones, chasis y plataformas de autobuses. Se trata de un test o patrón establecido para un nuevo proyecto de vehículo el cual prevé un rodaje de 50 mil kilómetros, siendo realizado entre 10 meses y un 1 año. Este test estructural y completo del vehículo engloba además chequeos en vías de lugares planos y montañosos – para la verificación, entre otros, del tren de fuerza –, pruebas urbanas con simulaciones en condiciones severas de utilización – para la comprobación de los componentes como frenos y suspensión – y otras pruebas estructurales hechos en Alemania.
31 de marzo de 2003