 
| Por: José Jacobi |
Mas convenios y acuerdos frente al reafirmazo
A fin de ganar adeptos frente al reafirmazo del 28, en las ultimas semanas el régimen de Chávez ha ido concretando acuerdos y convenios con diversos sectores de lo que queda de los gremios y de la economía venezolana. Entre ellos están evidentemente el que se firmó con los maestros a través del Instituto de Previsión y Asistencia Social de los trabajadores del Ministerio de Educación, IPASME, y el acuerdo llamado “Transporte Público de Personas”, que se concretó con los carroceros, ensambladores y autopartistas. Afirmamos que son acuerdos y convenios cuyo propósito fundamental es el de ganar adeptos para la “revolución bonita”, pues no se explica como en esta menguada hora para la economía nacional, luego de 5 años de estar en el poder y cuando gran parte de los carroceros del país han tenido que cerrar sus puertas y prescindir de
gran parte de su personal, y cuando igualmente la industria automotriz apenas alcanzará a colocar 60 mil unidades este año, luego de haber tenido que despedir a miles de trabajadores, es que el régimen llega a la conclusión que hay que renovar las unidades del transporte de personas y hay que darle la oportunidad a los maestros de poder adquirir un automóvil. El programa con los maestros es una asunto netamente efectista, pues la mayoría de los maestros no tendrán acceso a esos créditos, pues serán apenas 2000 vehículos para un universo al menos 10 veces mayor, así que seguramente los créditos serán para los que defienden el llamado “proceso” o quizás para los cubanos del plan Robinson – algunos de los cuales ya han comprado autos de lujo de contado -. Para nadie es un secreto que ambos temas se han venido abordando hasta la saciedad desde hace mas de 10 años. Son planteamientos que cuentan con mi apoyo pues es necesario impulsar la renovación del parque automotor en todos los segmentos, pero ello lejos de cualquier matiz político y atendiendo solo a las necesidades del país. En fin los acuerdos y convenios que se han firmado son una prueba mas de que para éste régimen definitivamente el fin justifica los medios. Lo importante es conseguir adeptos sea como sea y al costo que sea, incluso si es necesario condicionar comida por votos.
Firmado acuerdo autobus popular
Cinco de las seis ensambladoras nacionales de vehículos, una ensambladoras de autobuses y seis carroceros de autobuses acaban de suscribir con el Gobierno Nacional un convenio, a través del cual se ofrecen condiciones especiales para la producción y venta de vehículos de transporte público. Mediante este programa, denominado “Transporte público de personas”, cuyo intención primordial es renovar el parque automotor a los fines de reducir la contaminación y el consumo de combustible, se espera darle impulso a la venta de unidades de transporte de personas urbano e interurbano. Siguiendo lineamientos similares a los del programa del “Carro Familiar” y del “Camión Utilitario Nacional”, este programa “Transporte Público de Personas”, que abarca solamente unidades de producción nacional, permitirá que toda la cadena productiva local, desde
el CKD hasta las autopartes de producción nacional, y de comercialización llegando hasta el consumidor esté exenta del pago del Impuesto al Valor Agregado, mientras que Fontur se encargará de ofrecer el financiamiento a tasas preferenciales para taxis, rústicos destinados al transporte público, buses y minibuses, así como chasis preparados para ser carrozados como unidades de transporte incluidas dentro del marco del programa. Por parte del sector privado, el acuerdo fue firmado por los directivos de las ensambladoras General Motors Venezolana, MMC Automotriz, DaimlerChrysler de Venezuela, Toyota de Venezuela, Iveco de Venezuela, Ensamblaje de Carrocerías Valencia (ENCAVA) y por los carroceros Talleres Gago, Internacional Carrocera, Carrocerías Ureña, Carrocerías Andina, Fábrica Nacional de Autobuses (FANABUS) y Servibus de Venezuela; así como por Antonio Martínez, presidente de la Cámara Automotriz de Venezuela (CAVENEZ), Leovaldo Martínez, presidente de CIVA, cámara que agrupa a los industriales del sector autobusero, y Omar Bautista, presidente del gremio de los fabricantes de autopartes venezolanas (FAVENPA). Por parte del sector oficial el convenio fue suscrito por el ministro de la Producción y el Comercio, el presidente del Servicio Nacional Integrado de Administración Aduanera y Tributaria (Seniat), el presidente del Fondo Nacional de Transporte Urbano (Fontur), y por el director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre. Tal como lo informamos en esta misma columna el pasado mes de julio, el Decreto No. 2.349 que exonera del Impuesto al Valor Agregado (IVA) las operaciones dentro del “Programa Transporte Público de Personas, fue publicado en la Gaceta Oficial Nº 37.732 del Martes 15 de Julio de 2003. Para el financiamiento de este programa Fontur dispone de 3 mil millones de bolívares.
Scania entrega 150 camiones a Pacons
A fin de ofrecer un mejor servicio, la empresa española de transporte frigorífico internacional C. A. Turbo Paconsa, S. A. ha incorporado a su flota 150 nuevas tractoras (chutos o tractomulas) Scania R164 de 580 CV, la mayor de la gama. José Esteban Conesa, director general de la compañía, destaca el nivel de calidad exigido a la hora de seleccionar sus camiones: “Tenemos Scania desde hace 10 años y por su resultado confiamos en ellos tanto desde el punto de vista técnico como en rendimiento y respuesta de servicio”. Los modelos elegidos pertenecen a la línea R164 LA4X2NA de 580 CV en versión Top Line, dotados de “retarder” Scania Opti-cruise, con gran capacidad de retención y frenado, y que
presentan un elevado ahorro de discos y forros de freno. Según explica Conesa, “en Paconsa siempre nos hemos caracterizado por cumplir con las exigencias del transporte internacional e incluso ir siempre más allá. De ahí que esta tractora nos permita disponer de una gran potencia y un alto nivel de seguridad, así como un magnífico confort para nuestros conductores. Además, su fiabilidad y nivel de consumo hacen de Scania una de las tractoras (tractomulas o chutos) más completas del mercado mundial para nuestra exigencias”. La fórmula empleada para la compra de estos equipos ha sido el leasing operativo y suscripción de un contrato de mantenimiento y reparación que incluye servicio 24 horas en toda Europa, que permitirá a la compañía planificar los costes de una empresa que recorre una media de 180.000 km anuales. Además, se ha firmado un pacto de recompra a tres años. La mitad de la financiación ha sido acordada con Scania Finance.
Amortiguadores: los riesgos de conducir bajo la lluvia
Gesafa acaba de publicar un estudio que señala que, en los meses de lluvia y nieve la conducción se torna más peligrosa, debido a las malas condiciones meteorológicas; sin embargo, son pocos los conductores que efectúan una revisión de sus amortiguadores, cuyo mal estado acentúa las reacciones adversas frente a estas situaciones, ya que se trata de piezas que se desgastan poco a poco y sin que el propio conductor se percate. Llevar los amortiguadores en mal estado causa un alto índice de siniestros, como consecuencia de la pérdida de adherencia del neumático a la carretera. Además, en un vehículo con amortiguadores en mal estado, el excesivo movimiento de la carrocería desgasta prematuramente los neumáticos y ocasiona un alumbrado irregular por la noche, lo cual dificulta la visibilidad del conductor, además de provocar deslumbramientos en el resto de conductores. Pero el riesgo más grave es el “aquaplaning”, es decir, la pérdida de toda adherencia del vehículo a la carretera al conducir sobre un pavimento mojado. Los amortiguadores no precisan mantenimiento, pero es necesaria una revisión continuada para evitar situaciones comprometidas. En caso de que alguno necesite ser reemplazado, lo más indicado es que se lo haga de dos en dos, puesto que los amortiguadores son elementos mecánicos cuyo principio de funcionamiento es la fricción de sus componentes. Al sustituir un amortiguador por otro, el resto de las piezas instaladas ya tienen un determinado grado de desgaste interno. Por esta razón, el nuevo amortiguador presentaría una mayor resistencia al paso del aceite que el resto y tendría que soportar la mayor parte de los esfuerzos del eje en el que haya sido instalado. Por ello, todo especialista en suspensión recomendará la revisión de los cuatro amortiguadores cada 20.000 km. Gesafa es una asociación formada por las compañías Tenneco-Monroe, ZF-Sachs Boge, Quinton, Hazell-Lip, Al-ko Amortiguadores, Kayaba y Delphi Automotive, unidas con el fin de concienciar al conductor español de la importancia que tienen los amortiguadores en la seguridad del vehículo. Gesafa pretende ser referente informativo sobre todos los aspectos que se refieran a los amortiguadores y su función, para así lograr una mayor seguridad vial en las carreteras españolas.
España implantará tacógrafo digital en vehículos comerciales
El Ministerio de Fomento anunció que España cumplirá con las exigencias comunitarias e implantará el tacógrafo digital, en todos los camiones y autobuses de más de 3,5 t antes de que concluya el plazo anunciado por Bruselas.La decisión se hizo publica en el transcurso de unas jornadas organizadas por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Las normas comunitarias han establecido que este instrumento de medición de tiempos de trabajo y velocidades deberá sustituir al actual tacógrafo analógico en todos los vehículos profesionales antes del 5 de agosto de 2004. Mediante su uso, el servicio de inspección podrá asegurar el control sobre el cumplimiento de la normativa vigente con respecto a los tiempos máximos de conducción y velocidad, a fin de incrementar la seguridad vial. El tacógrafo digital es un aparato electrónico instalado en los vehículos, que recoge los tiempos de conducción y descanso, los lugares donde se inician o terminan los desplazamientos y los incidentes que se produzcan en los viajes.
A la venta el nuevo Nissan Kubistar
Con el lanzamiento en Europa del nuevo Kubistar, Nissan ofrece una completa gama compuesta por cinco modelos (Kubistar, Primastar, Interstar, Cabstar E y Atleon), que abarcan todas las necesidades del segmento de los vehículos comerciales hasta las 15 t. El Kubistar, que pertenece al segmento conocido como “derivados de turismo”, es el tercer vehículo producido en el marco de colaboración estratégica con Renault, su socio en la Alianza. El Kubistar ha sido diseñado a medida de las exigencias de los pequeños negocios que necesitan un vehículo
capaz de adaptarse a las diversas necesidades, mediante dos longitudes de carrocerías y una gran diversidad de configuraciones. Tres diferentes versiones del motor turbodiesel common rail 1.5 dCi, con potencias de 57, 65 y 82 CV y un elevado par máximo. Asimismo, se puede disponer de un motor de gasolina de 1.2 litros, 60 CV de potencia y un par de 93 Nm. La seguridad es otro aspecto muy importante, y el Kubistar incorpora airbag del conductor de serie y airbag del acompañante, ABS y EBA opcionales. En la presentación del equipo, Mario Canavesi, vicepresidente de Ventas y Marketing de Nissan Europa, dijo: “Creo que el Kubistar estará en la lista de compras de los propietarios de pequeños negocios de toda Europa. Sus cualidades se ven potenciadas por su reducido consumo y baja fiscalidad. Si a ello unimos un intervalo entre operaciones de mantenimiento de dos años o 30.000 km, así como los tres años de garantía (que durante 2003 se amplían a cinco), estamos ante una nueva y tentadora oferta en el segmento de los derivados de turismo. Nuestro objetivo es conseguir unas ventas de 12.500 unidades en el conjunto del mercado europeo durante el próximo año, lo que representará un incremento sustancial de nuestras ventas de vehículos ligeros”. El Kubistar se ha puesto a la venta desde un precio de 9.640 euros.
Paccar logra excelentes resultados
Mark C. Pigott, presidente y consejero delegado de Paccar, acaba de dar a conocer los resultados de Paccar en el tercer trimestre del año. Según estas cifras, durante los nueve primeros meses se ha superado la facturación obtenida durante igual periodo del año anterior. Las ventas del tercer trimestre y los ingresos proporcionados por los servicios financieros fueron de 2.100 millones de dólares, con unos beneficios netos de 132,5 millones de dólares. La facturación y los ingresos por servicios financieros fueron de 6.000 millones de dólares, lo que representa un incremento del 13%. Los beneficios de Paccar en los nueve primeros meses de este año fueron de 367,4 millones, superando en un 47% las cifras de 2002. Los beneficios sobre ventas después de impuestos fueron del 6,8%. Paccar ha logrado destacados beneficios gracias a que fabrica los mejores camiones de su clase, ofreciendo una gama completa de productos y servicios para el camión y al continuo control de costos” manifestó Pigott. “Las marcas de camiones de Paccar son líderes de la industria global en durabilidad y valor en segunda mano. Kenworth y Peterbilt recibieron los galardones J.D. Power y Associates Heavy-Duty Truck Customer Satisfaction Study, que se otorgan a las compañías que mayor satisfacción proporcionan a los clientes. Paccar ha continuado acelerando la reinversión para asegurar que todos sus productos y servicios superen los estándares de referencia en materia de satisfacción de clientes. De esta forma, se ha puesto al día toda la gama de camiones DAF, ensamblaje y líneas de producción, así como el desarrollo de motores que cumplen con la directiva de emisiones Euro III. Además, se está construyendo un almacén en Atlanta, Georgia, y se ha inaugurado otro en Leyland, Reino Unido. Por otra parte, Kenworth Truck Company ha instalado un nuevo sistema de pintura en Renton, Washington, y ha comenzado la construcción de un nuevo centro de Investigación, en tanto que DAF Trucks ha puesto en funcionamiento el concesionario electrónico en la sede central de Eindhoven y Paccar México ha instalado una nueva planta de pintura y ensamblaje, que proporciona una mayor eficiencia y capacidad de producción. El presidente de Paccar, Tom Plimpton, señaló que DAF celebra su 75 aniversario y ha incrementado su cuota de mercado al 12,8% en el segmento pesado de Europa. “El objetivo a largo plazo es alcanzar la presencia que actualmente disfruta Paccar en la Clase 8 en Norteamérica”
Acuerdo entre Tibbett & Britten y Capezio
Tibbett & Britten, grupo de origen británico especializado en operaciones logísticas internacionales, será la compañía responsable de proporcionar servicios integrales de almacenamiento y distribución en el mercado europeo a Ballet Makers Europe, filial de la compañía americana Capezio/Ballet Makers. Gracias a este acuerdo de cinco años, Capezio, especializada en textil, accesorios y prendas para ballet, danza y deporte en general, cubrirá todas sus necesidades logísticas en Europa desde Holanda. Este proyecto es uno de los más innovadores del operador británico. Las órdenes de pedido son transmitidas desde la oficina de ventas en Norwich (Inglaterra) al sistema tecnológico de almacenamiento y distribución en los Países Bajos. A través de Internet, esta tecnología permite a Capezio conocer el estado de su inventario y controlar los procesos de transporte y distribución de los productos en toda Europa. Además, el sistema ha mejorado la gestión y la calidad de los servicios logísticos. Para centralizar la llegada de todas las mercancías se va a operar con la compañía Unique Logistics Internacional, participada al 50% por Tibbett & Britten, que gestionará las operaciones de Capezio con sus proveedores. La colaboración con Unique Logistics International agilizará la cadena de suministro y la trazabilidad del producto, ofreciendo a los comercios un servicio sin intermediarios. Este acuerdo con Capezio se enmarca dentro de la estrategia europea de Tibbett & Britten especializada en dar servicio a las mayores compañías multinacionales a través de una oferta logística integral y de calidad, así como un seguimiento exhaustivo de los procesos y actividades.
16 de noviembre de 2003
