 
| Por: José Jacobi |
CADIVI crea incertidumbre
Si la grave crisis política
y económica ya anunciaba tiempos difíciles para el sector automotor
durante el presente año, el control de cambio que impone el gobierno nacional
hace que aumente la incertidumbre, pues aun no se conocen a ciencia cierta los
mecanismos que utilizará la Comisión de Administración de
Divisas,
CADIVI, para la asignación de los dólares necesarios para la importación
de CKD por parte de las ensambladoras, de materia prima por parte de los fabricantes
de autopartes y de los repuestos terminados por parte de los comerciantes-importadores.
Si bien el mercado está deprimido y las ensambladoras e importadoras tienen
unidades en sus patios, los compromisos internacionales adquiridos hay que honrarlos,
y por lo que se ve, aunque el gobierno anuncie que sancionará a quienes
vendan dólares en el mercado negro, a mucho empresarios no le quedaría
mas remedio que acudir a éste, pues hasta ahora van dos semanas sin que
haya sido posible comprar divisas extranjeras, y según el proceso que se
anuncia, se dice que habrá que esperar 45 días antes de poder disponer
de los dólares necesarios, es decir que el gobierno pasará 2 meses
sin sacar divisas extranjeras a la venta. El decreto publicado en gaceta oficial
garantiza la disponibilidad de dólares para las empresas del sector privado
para las operaciones de transferencias, remesas hacia el exterior, pago de importaciones
y hasta la cancelación de deuda externa privada, punto que había
despertado mucha preocupación en el sector empresarial. Los criterios que
se utilizarán en la CADIVI para la asignación de los recursos aun
no están claros, pues ya Hugo Chávez ha dicho que "no habrá
ni un dólar para las empresas golpistas". La gran interrogante está
en saber cómo quedarán calificadas las empresas del sector, pues
la mayoría se vio prácticamente obligada a sumarse al paro cívico,
y muchas incluso alargaron su paralización debido a las condiciones adversas
del mercado, la inseguridad, la falta de materias primas y la escasez de combustible.
Volkswagen
instala Puestos de Asistencia
Volkswagen
Camiones y autobuses informó que instalará 30 PAT (Puestos de Atención
Técnica) en todo Brasil, para reforzar su red de concesionarios y garantizar
un servicio más rápido a los camioneros y autobuseros. Este programa
creado hace dos años, contempla que los puestos, al estilo de talleres
autorizados, funcionen como extensiones de los concesionarios y son instalados
en áreas donde las distancias entre un concesionario y otro son muy largas,
y hay un fuerte flujo de unidades. De esta manera Volkswagen espera evitar que
sus clientes utilicen los servicios de talleres no autorizados.
Toyota
mantiene programa industrial
Sin dejar de aceptar que el país atraviesa por una difícil
situación, Toyota de Venezuela sigue adelante con sus planes de ampliación
de la planta en Cumaná, trabajos que culminaran en poco menos de dos años.
Enrique Pinochet, director de mercadeo y ventas, afirma que actualmente tienen
una planta sobredimensionada que los obliga a reducir el plantel de empleados,
dentro de los parámetros que establece la ley, pero están evaluando
la situación para superar una coyuntura que comparó con lo sucedido
en 1989, cuando el mercado venezolano se redujo a poco menos de 26 mil unidades
vendidas. Pinochet se muestra optimista respecto al comportamiento de las ventas,
y estima que este año se podrían vender 40 mil unidades. Con la
ampliación de la planta de Cumaná, donde además del Corolla,
Land Cruiser y el Daihatsu Terios actualmente ensambla los camiones Dyna, Toyota
comenzará a producir la pick up Hilux.
Caravana
Scania para vender autobuses
En un intento por recuperar el terreno perdido en el mercado brasileño,
tocando de puerta en puerta, Scania espera vender sus autobuses a unos dos mil
clientes potenciales. Para eso pondrá en marcha un proyecto
que llamó "Ponto a Ponto" (punto a punto), que desarrollará
conjuntamente con los carroceros Comil, Marco Polo, Caio, Busscar e Irizar. Wilson
Pereira, director de ventas de autobuses de Scania, informó que una caravana
recorrerá 24 ciudades brasileñas y servirá para que los clientes
conozcan todos los productos. Pereira indicó que "El personal de las
cinco carroceras serán los encargados de mostrar las ventajas de las respectivas
unidades". Nueve autobuses, de los cuales tres son nuevos modelos, participaran
en esta caravana que, partiendo de Caxias do Sul, RS, recorrerá un total
de 15 mil kilómetros en aproximadamente 80 días, y culminará
el 22 de abril en Sao Paulo. Emanuel Queiroz, director de mercadeo de Scania Brasil,
tras detalles del evento, expresó que "Este año redoblaremos
los esfuerzos para vender al menos 600 unidades, pero el objetivo es colocar mil
autobuses". Agregando que es posible que con esta caravana se vendan 200
unidades más que lo estipulado para el año 2003.
Inversionistas
temen quiebra de Goodyear
La Goodyear ha emprendido una serie de acciones
con las que trata de tranquilizar a los inversionistas, luego que siendo uno de
los mayores fabricantes de cauchos del mundo fuera considerada por algunos analistas
como "la oveja negra" para sus accionistas, pues temen cada vez mas
abiertamente que el grupo no pueda escapar a la quiebra. En los últimos
días la empresa ha venido multiplicando las iniciativas tendentes a reforzar
sus finanzas, lo cual ha resultado vano pues las desvalorización de sus
papeles es una señal tangible de la desconfianza de los inversionistas
y de la dudas que existen sobre las posibilidades de recuperación que tiene
la empresa. Desde el pasado 31 de diciembre a hoy las acciones han perdido casi
la mitad de su valor. Goodyear tiene grandes dificultades en su principal mercado,
los Estados Unidos, donde sus ventas cayeron fuertemente en el último trimestre
del año pasado. La empresa no ha podido responder a la dura competencia
y a la baja en las ventas y su fondo de pensiones se hace cada vez más
costoso, según han explicado los expertos de UBS Warburg. Goodyear, que
no ha sabido aprovechar las coyunturas que le han sido favorables, ha bajado en
la valorización que hacen los principales evaluadores de riesgo, quienes
indican que el aumento en la liquidez podría subir en los próximo
dos años. Goodyear por su parte ha informado que tiene más de 600
millones de dólares en caja, 300 millones de dólares en otros depósitos
y otros 400 millones en líneas de crédito disponibles hasta diciembre.
Goodyear aplazó su informe sobre el cierre financiero del año 2002,
y dijo que no lo dará a conocer hasta tanto no culminen sus negociaciones
con la banca. Goodyear perdió 203.6 millones de dólares en el 2001
y se espera que los resultados del 2002 también registren pérdidas.
Mercado
mundial de vehículos comerciales
La crisis económica que afectó a los principales mercados del mundo
hizo que las ventas de vehículos comerciales declinaran durante el año
2001. Las estadísticas de la Verband der Aumobilindustrie de Alemania indican
que en Estados Unidos se vendieron ese año 6.3 millones de comercia
les
livianos, 252.800 medianos y pesados, mientras que en Japón el total fue
de 1.7 millones de comerciales. Uno de los mercados con mayor crecimiento es el
de China, donde de los 2.4 millones de automotores vendidos en el 2001, 1.6 fueron
vehículos comerciales, convirtiéndose así en el segundo mercado
más importante del mundo, superando a Japón. En India la demanda
fue de 133 mil 900 unidades comerciales. Entre tanto, la baja en la venta de comerciales
en Brasil se concentró en el segmento de los livianos que totalizaron 199
mil cien unidades (-12%) de una producción de 297 mil 900 vehículos
de carga. En Europa se vendieron 2.3 millones de comerciales, que tuvieron un
gran aporte de las ventas británicas que subieron 5% y totalizaron 313
mil 400 unidades, a las que hay que sumar los 496 mil 300 vehículos comerciales
despachados en Francia, cuya producción este año se elevó
a 3.2 millones de unidades entre comerciales y pasajeros. Alemania sigue siendo
el mercado más grande de Europa con 3.34 millones de vehículos fabricados
(33.1% de la producción europea) totalizando 296 mil 600 vehículos
comerciales vendidos (6% menos que en el año 2000), de los cuales 208 mil
700 fueron comerciales livianos (hasta 6 toneladas, los alemanes compraron 50
mil 800 unidades de más de 16 toneladas y 38 mil camiones pesados.
Aumentan
exportaciones de Solaris
"2002 fue un año importante para Solaris Bus & Coach Sp.,
pues lograr superar las dificultades", así se expresó Krzysztof
Olszewski, presidente de este carrocero Polaco. Por primera vez la empresa logró
exportar mas del 50% de su producción total, y a esos logros contribuyeron
los lanzamientos de dos nuevos modelos: el Urbino y el Vatetta. Para este año
se espera un buen comportamiento en el mercado polaco, donde el año pasado
se vendieron 1224
autobuses, contra las 1394 unidades comercializadas durante el año 2001.
Solaris vendió en ese período 106 autobuses para el transporte urbano
y 9 unidades para el transporte de turistas, éstas últimas perteneciente
a la línea Vacanza, despachadas seis meses después que se vendiera
la primera unidad a un cliente independiente. La empresa ha puesto énfasis
en sus operaciones de exportación. Cuatro autobuses Urbino fueron vendidos
a una empresa transportista de Berlín - para la cual ha comenzado a ejecutar
un contrato de 12 nuevos autobuses -, 10 unidades fueron adquiridas por otra firma
en Suiza, 8 autobuses fueron despachados hacia Nyiregyhaza en Hungría.
Así mismo despachó troley-buses para la capital de Estonia y firmó
acuerdos con socios en Suecia, Alemania, Italia y Venezuela entre otros. En el
último año Solaris ha exportado más del doble de lo logrado
en el 2001, al exportar en el 2002 unos 126 autobuses y trolley-buses contra las
55 unidades exportadas el año anterior, sobrepasando por primera vez sus
ventas domésticas. Solaris estima que el 70% de sus ventas anuales de aquí
al 2006 serán hechas en mercados externos.
Volvo
busca compradores para sus acciones en Scania
Volvo, el segundo más grande fabricante de camiones del mundo, confirmó
que mantienen conversaciones con otros fabricantes de camiones en un intento por
vender el 45% de
participación que tiene en la empresa de su competidor, la también
sueca Scania. "Volvo tiene intenciones de deshacer su negociación
con Scania y ya hemos iniciado las negociaciones con algunos industriales del
sector", indicó la compañía en su informe anual publicado
el pasado viernes 7 de febrero. Volvo compró acciones en Scania en 1999,
pero fue alertada de que la alianza podría ser cuestionada por la Unión
Europea, que en efecto basada en los principios de competencia bloqueó
la negociación. Volvo tiene plazo hasta abril del próximo año
para poner fin a su participación en Scania, pero no le ha sido fácil
conseguir un comprador. El comprador obvio para estas acciones es Volkswagen,
pero el fabricante alemán no ha mostrado mucho entusiasmo. Los otros posibles
accionistas podrían se la alemana MAN o la japonesa Toyota.
10 de Febrero de 2003