 
| Por: José Jacobi |
Objetan
calidad de la gasolina
Las
quejas sobre la calidad de la gasolina que actualmente se expende en Venezuela
se han multiplicado. Algunos especialistas han indicado que la misma no es confiable,
pues no se cumplen con los controles de calidad que usualmente se aplicaban en
PDVSA. www.automotriz.net insertó
parte del informe de un análisis realizado en los laboratorios de la Universidad
Simón Bolívar por los profesores Rafael López, Oswaldo Núñez
y Fernando Morales, y el licenciado Ramón Sánchez, en el cual pueden
leerse resultados preocupantes. Según lo indicado comparativamente por
estos profesionales de la USB, el contenido de benceno, 
regulado
internacionalmente en 1%, se encuentra por debajo de este valor tanto en la gasolina
nacional como en la importada. La gasolina nacional contiene TAME como mejorador
de octanaje. La gasolina importada no contiene ningún oxigenado. El octanaje
es regulado incrementando el contenido de componentes aromáticos (xilenos,
etil-benceno). La gasolina importada contiene ciclopentadieno y derivados en concentraciones
porcentuales de alrededor de 2 dígitos. Este compuesto es reconocido como
responsable de la formación de gomas en carburadores e inyectores. Además,
se conoce que su combustión es difícil, por lo cual produce emisiones
que contienen productos de combustión incompleta. En el informe se concluye
que la gasolina importada es de inferior calidad a la producida nacionalmente.
Además es evidente el daño que a mediano plazo se producirá
sobre inyectores y carburadores debido a la formación de polímeros
o gomas. Por último, la utilización de estas gasolinas en vehículos
sin convertidor catalítico produce mayores emisiones y genera condiciones
para que se incrementen las concentraciones de gases contaminantes en la atmósfera
urbana. Lo mismo ocurre en vehículos cuyo convertidor catalítico
ha sido inactivado por el uso indiscriminado de gasolina con plomo. Al final se
pide al Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales que inicie una investigación
en el marco de las regulaciones de calidad del aire y de las emisiones de fuentes
móviles.
MOVIMIENTOS
GERENCIALES
Umberto Agnelli, quien sustituirá a Paolo Fresco como
presidente del Consejo directivo de Fiat, ha escogido a Giuseppe Morchio, un ex
ejecutivo de Pirelli, para acompañarle en el manejo de la compañía
como CEO (Chief Executive Officer) de Fiat SpA. Morchio sustituirá a Alessandro
Barberis, quien pasa 
a
la vice-presidencia de Fiat. Agnelli ratificó a Luca Cordero di Montezemolo,
como principal directivo de Ferrari, el fabricante de autos deportivos en el que
Fiat es propietaria del 56 por ciento de las acciones. Franzo Grande Stevens sigue
como miembro del directorio de Fiat. En una sorpresiva reorganización que
involucrará a otros ejecutivos, deja su cargo Charlie Hughes, presidente
y CEO de Mazda en Estados Unidos. Hughes había abandonado su retiro en
octubre de 2000 para incorporarse a la división norteamericana de la firma
japonesa, luego de haber trabajado en Land Rover Norte América, mientras
fue propiedad de BMW. John Mendel, vicepresidente ejecutivo de ventas y mercadeo
de Mazda en esa región será ahora el presidente. Alcoa informó
que Josmar Verillo, 50, ha ingresado a esta organización como presidente
de Alcoa para Latino América, con base en Sao Paulo, Brasil. Verillo reemplaza
a Adjarma Azevedo, quien ejerció como presidente de Alcoa Latinoamérica,
Alcoa Aluminio y de la filial brasileña. Adjarma continúa como miembro
del directorio de Alcoa Aluminio hasta su retiro a finales de 2003. Kurt Ritter,
quien durante los últimos 4 años fungió como gerente de mercadeo
de la más grande división de General Motors como es Chevrolet, acaba
de ser nombrado como gerente general de las divisiones Buick y Pontiac - GMC.
A partir del 1 de marzo, en esta misma corporación, Roger Adams, gerente
general de mercadeo de Buick, pasa a ocupar el cargo de gerente general de GM
Customer Network, haciéndose cargo de las relaciones de General Motors
con su base de clientes y de las iniciativas como el GM buyPower, un website especial
de la corporación. Brent Dewar gerente general de General Motors para la
región noroeste de Estados Unidos, toma el cargo que deja Ritter como gerente
general de mercadeo de Chevrolet. En Brasil, recientemente Dante Marchiori fue
nombrado director de desarrollo de exportaciones, con la misión de impulsar
los despachos de los vehículos Ford producidos en Suramérica. Al
hacer público el nombramiento, Richard Canny, presidente de Ford América
del sur, anunció que el nuevo director financiero para Brasil y América
del Sur será Luiz Carlos Bresari en sustitución de Olga Hernández,
quien regresó a cumplir funciones en Estados Unidos.
Fiat
Strada 2003 cambia motorización
Para ofrecer una pick-up aun mas potente, Fiat está incorporando
en la Strada 2003 el motor 1.8 Powertrain producido por General Motors, el cual
es utilizado también el Fiat Stilo. Con esta nueva motorización
la Strada alcanza velocidades de hasta 178 km/h y logra acelerar de 0 a 100 km/h
en 9,7 segundos. La Fiat Strada 2003 se ofrece en tres versiones, dos específicamente
para el trabajo, con cabina simple o cabina extendida; y una menos sofisticada,
pero equipada con dirección hidráulica y tacómetro. La versión
Adventure solo se ofrece con cabina extendida, vidrio trasero corredizo, y seguros
y vidrios de accionamiento eléctrico. Es más alta y está
equipada con mataburros adelante y estribos laterales. A la gama se está
incorporando una versión con motor 1.3 Fire, que libera 67 caballos de
potencia en sustitución del motor 1.5 con una potencia de 76 caballos.
Además de nuevas motorizaciones, la pick up Fiat Strada 2003 tiene mayor
altura en relación al solo y nuevo eje.
80
mil motores producirá International este año en Brasil
International
Engines South America, con sede en Brasil, cerró el año 2002 con
100% de aumento de sus exportaciones, crecimiento que se acentuó principalmente
durante el primer semestre, período en el cual su facturación en
términos de dólares creció 30%. Waldey Sánchez, presidente
de International, informó que en el año 2002 produjeron 75 mil motores
diesel, de los cuales 46 mil fueron exportados, lo que equivale a 200 millones
de dólares. Sánchez estima que durante el presente año International
producirá en Brasil al menos 80 mil motores, y más de la mitad serán
exportados. Así mismo, Sánchez calcula que de mantenerse el ritmo
de crecimiento, la empresa podría estar produciendo 200 mil motores anuales
de aquí al año 2007.
Licitación
de autobuses para Sao Paulo
La
licitación pública para la adquisición de nuevas unidades
para el transporte público en el municipio de Sao Paulo, está encaminada
a incorporar a la flota autobuses más modernos, lo cual implica que los
fabricante tendrán que hacer inversiones en investigación y nacionalización
de equipos. Hasta ahora el transporte público de esta ciudad
luce descuidado y desorganizado, pero las exigencias en la licitación incluyen
equipos altamente sofisticados que la industria brasileña no dispone, tales
como el motor híbrido, pro ejemplo; y modelos que no están disponibles
en el mercado local, como son las unidades articuladas de 18 metros de largo con
piso bajo. Ante la magnitud del negocio los fabricantes se aprestas a preparar
sus modelos ante la competencia que se desarrolla para ganar una de la mayores
licitaciones de servicio publico del mundo, según la califican especialistas
del área. Aun no se conoce el monto del dinero que iría a parar
a los fabricantes de los chassis y a los carrozadores, pues se ignora la cifra
exacta de unidades requeridas para cada uso, que va desde microbuses hasta autobuses
articulados de 18 metros de largo, pero no cabe duda de que se trata de un negocio
lo suficientemente grande para impulsar el mercado brasileño de autobuses.
Actualmente la flota de esta gran ciudad tiene una edad promedio de 7.5 años,
y si se pretende renovarla completamente ello significaría la venta de
unas 10 mil unidades, loque representa el doble del mercado anual de autobuses
urbanos del país, que fue de 6.872 unidades en el año 2002.
Marcopolo
obtuvo US$ 38 millones de la IFC
Marco firmó un contrato por 38 millones de dólares con la International
Finance Corporation (IFC) - uno de los organismos del Banco Mundial - para saldar
deudas a corto plazo. De ese total, 8 millones fueron otorgados Polomex, la subsidiaria
de la empresa en México para cancelar sus compromisos. Los otros 30 millones
de dólares concedidos por la organización financiera están
destinados a sanear la empresas en brasil, y permitir así la modernización
de la fábrica ubicada en Caxias do Sul , sede principal de Marcopolo. El
empréstito con dos años de gracia, deberá ser cancelado en
17 cuotas semestrales, a partir del 15 de marzo del 2005.
VW
aumenta exportaciones de camiones
Volkswagen está incrementando sus exportaciones de vehículos comerciales
desde su planta en Brasil. Destinados principalmente a los mercados latinoamericanos,
comenzando el año, la marca alemana colocó en los mercados foráneos,
y principalmente en Argentina, 123 autobuses y 76 camiones. De acuerdo con los
planes revelados por Marcos Forgioni, gerente de exportaciones de Volkswagen Camiones
y Autobuses, acaban de abrir oficinas en Oriente Medio - ya inauguraron la de
Dubai - y Africa, regiones que concentran los esfuerzos en la búsqueda
de nuevos mercados, donde esperan colocar 400 unidades este año . Forgioni
afirma que el mercado argentino está mostrando signos de recuperación,
y estima que las ventas de los siete concesionarios que operan con esta división
en Argentina permitirán que las exportaciones 
desde
Brasil hacia esa nación se dupliquen este año respecto al año
2002, pues tan solo el pasado enero entregaron los primeros 49 camiones y autobuses,
un despacho dividido en 8 modelos diferentes. Volkswagen también está
suministrando autobuses destinados a renovar la flota de autobuses urbanos en
diversos mercados, gracias al apoyo del Banco Nacional de Desarrollo Económico
y social, BNDES. "El gobierno de cada país adquiere las unidades y
luego se encarga de asignarlas a las flotas correspondientes", explica Forgioni.
Por otra parte, considera que deberían incrementarse los negocios en América
del Sur, principalmente en Chile, Colombia y Perú, para alcanzar las 1
mil 25 unidades vendidas contra las 1 mil 12 de 2002, y en Argentina podrían
pasar de 30 vehículos entregados en el 2002 a 50 en el 2003. Con 87 unidades
vendidas en lo que va de este año, el modelo más exportado por Volkswagen
ha sido el microbus VW 9.150 OD, unidad con un peso bruto total de 8.150 kilogramos,
motor MWM 4.10 TCA Euro II, chasis con eje delantero para 300 kgs., cauchos radiales
sin cámara, y sistema de suspensión reforzado, adecuado a las condiciones
viales en los países en desarrollo. Los números de Volkswagen Camiones
y Autobuses indican que en el 2003 exportarán 2 mil unidades, lo que indica
un aumento de 40% respecto a 2002 cuando colocaron en los mercados foráneos
1 mil 450 vehículos. En sus proyecciones para este año contempla
un aumento de 4 a 5% en las ventas de comerciales en Brasil, pasando de 21.7 mil
unidades en 2002 a 22.5 mil este año, en un mercado total estimado en 80
mil unidades al cierre de 2003, cifra que indica un crecimiento de 3 a 4% al compararse
con 2002 cuando se vendieron 77.7 mil vehículos comerciales.
Atraso
en la infraestructura impide actualización tecnológica
La falta de una adecuada infraestructura vial es una de las principales barreras
para la modernización tecnológica de los vehículos comerciales
destinados a los mercados emergentes. Así lo estima Claes Svedberg, vicepresidente
de operaciones internacionales de Volvo, quien indica que la adecuación
de los vehículos producidos para estos países al avance de las reglas
de emisiones de contaminantes del primer mundo tienden a ocurrir mucho más
rápido que la modernización de los equipos para controlarlas. "No
se puede, 
por
ejemplo, colocar un camión capaz de transportar más de 50 toneladas
de carga a 100 kilómetros por hora, sobre una estrecha ruta de India",
afirma Svedberg. Según el alto ejecutivo, en los países en desarrollo,
el lanzamiento de nuevas tecnologías, utilizadas en los países de
origen de las multinacionales fabricantes de vehículos, depende básicamente
de dos aspectos: el nivel desarrollo de la infraestructura vial y del grado de
los controles de las emisiones contaminantes, pues hoy en día se pueden
vender en cualquier parte del mundo los camiones que cumplan con las normas de
emisiones impuestas en Europa, pues éstas avanzan cada año. Según
el ejecutivo, Volvo, el mayor fabricante de camiones pesados de Europa, tiene
como regla establecer patrones únicos en sus fábricas de todo el
mundo, las cuales deben cumplir tres requisitos: seguridad, calidad y medio ambiente.
La mayor demanda de mejoras tecnológicas provienen del mercado europeo,
y los niveles de desarrollo difieren en cada país.
Mercedes-Benz
carnavalero
Una versión especial del camión Mercedes-Benz 1938 S fue preparada
con una motorización a gas para participar con el Ecotrio en el Carnaval
de Salvador. El desarrollo de este camión fue posible gracias a un convenio
entre 
DaimlerChrysler
do Brasil y la Fundación Ondazul, organización no gubernamental
que tiene como presidente honorario al ministro de cultura Gilberto Gil. El objetivo
del Ecotrio, como se llama al camión, es crear un nuevo concepto que contribuya
a reducir los índices de emisiones, así como reducir el nivel de
ruido provocado por los vehículos que participan en los desfiles. El extrapesado
1938 S está equipado con el motor M 447 LAG, movido con gas natural almacenado
en ocho bombonas de 320 m3 a una presión de 200 bar, con lo cual puede
rodar durante 10 horas continuas. El motor a gas reduce en casi 66% las emisiones
de monóxido de carbono. La carroza del Ecotrio también ha sido equipada
con motores a gas Mercedes-Benz, M 366 LAG, que servirán como generador
de energía para los equipos de sonido y la iluminación.
3 de marzo de 2003